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本文摘要:这次涉及公共汽车改革的中央和国家机关,包括中央各部门、全国人民代表大会机关、国务院各部门及中央和国家机关所属的参公事业单位等约90个中央单位,人员范围是第一版工作地点的司局级及以下工作人员。有些部门的部长助理、总经济师等岗位没有具体享受副部级待遇还是司局级待遇,这些岗位的公共汽车维修不会中止吗?

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中央机关开始公共汽车改革的三个问题必须尽快具体。中央和国家机关公共汽车改革大幕被突破。日前,《中国经济周刊》记者从国务院机关事务管理局(以下简称国管局)有关人员那里得知,9月中旬国务院副总理麦凯主持人会议了中央和国家机关的公共汽车改革动员会,全面部署中央和国家机关推进了公务车制度改革工作。

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两个月前,中国共产党中央办公厅、国务院办公厅发行了《关于全面前进公务用车制度改革的指导意见》 (以下称《意见》 )和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》 (以下称《方案》 )。《方案》明确提出中止一般公务车,拥有适当的机要通信、紧急车辆,中止副部级(不包括)以下的领导干部用车,有助于发行公务交通津贴。这次涉及公共汽车改革的中央和国家机关,包括中央各部门、全国人民代表大会机关、国务院各部门及中央和国家机关所属的参公事业单位等约90个中央单位,人员范围是第一版工作地点的司局级及以下工作人员。

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据记者了解,动委会开会后,上述中央机关各部门很快开始制定本部门的实施方案。上述知情人士透露,部门程序批准后可以执行。哪个部门比哪个部门批准得早是先行执行的,到年底中央机关全面完成了改革。该相关人员也说“今后公共汽车的概念将消失,今后将成为机要、救护车”。

在采访中记者获悉,在执行公共汽车改革方案的同时,三个问题成为机构职员关注的焦点。公务交通津贴从哪里来? 有些部门的部长助理、总经济师等岗位没有具体享受副部级待遇还是司局级待遇,这些岗位的公共汽车维修不会中止吗? 在北京,去外地公务时的市内交通费也不少,这笔费用是计入公务补助金,还是计入通常的交通补助金? 问题1 :公务交通津贴从哪里来? 住在北京西三环的某部委的李司长平时自己开车下班。他从西三环家下班到单位,每天路程约7公里,他一个月的油费约为1387元。根据《方案》规定,根据节约成本、确保公务、确保操作者便利、拒绝修改等级,各级员工公务交通辅助标准为:司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级及以下人均每月500元。

李司长说在北京举办也是自己开车,1387元的费用是到下班的路程的油费,对司局级的他来说1300元的车调整很好。与李司长相比,住在西三环在东三环完成工作的孙先生没那么幸运。

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在某种程度上在中央机关工作的她每天下班从西到东开14公里,算下来路程是沈荣华的两倍多,每月的油费对她来说不是小数字。车调得太对劲了。

孙先生说,尽管花店很大,但他不想自己开车下班,在接受车的调整后,自己再继续投稿,比把公共汽车和地铁逼得走投无路更痛苦。公共汽车改革每个人都有千差万别的关系,公务交通补助标准是否合理也最受关注。

多次参加公共汽车改革调查的中国行政管理学副秘书长沈荣华不告诉他《中国经济周刊》。方案中的标准总体上比较合适,制定这个金额标准是反复调查、推算才确认的。虽然有具体的补助金标准,但实际发放的补助金不是一块铁饼,沈荣华对记者说,补助金几乎不是按照头发放的,而是根据工作性质灵活控制,比如出去工作的人很多。有些人整天跪在机关室里,说汽车调整也可能不是500元,而是400元。

但是这些车补充的钱从哪里来? 有人指出,《方案》中考虑的公务交通补助金如果是改革性补助金,将被列为财政预算。那么这笔费用当然被列为2015年的年度财政预算,在全国人民代表大会审查会通过后实施。这样,到2014年底基本完成中央和国家机关及其所属参考公务员法管理的事业单位公务车制度的改革就成了一片矛盾。

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根据对应,国管局相关人员告诉《中国经济周刊》,他已经有钱了,部门每年把三公经费中的公共汽车费吞没在这个地方,财政还会支付新的钱。


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